长城仍是搞不懂互联网

  这次长城就搞了个大新闻，向有关部门告发比亚迪的两款混动车型油箱存在环保问题，上了一把热搜。

  告发并非新工作。这份告发长城汽车早在4月11日向有关部门递送的。直到一个半月今后，长城又把告发翻出来向群众发布，引爆了言辞。

  长城挑选的时刻很奇妙。这则声明发布今后4个小时，比亚迪举办了宋Pro DM-i冠军版上市发布会。冠军版是比亚迪本年的主打，宋更是比亚迪最走量的车型之一，这场发布会无疑是很重要的。在发布会当天宣布告发声明，长城算是送了比亚迪一份大礼。

  而就在10天前，长城也开了场发布会，发布了哈弗枭龙系列。哈弗枭龙的定价和比亚迪宋plus近似，且同为插混，两者存在直接的竞赛联系。

  比亚迪的环保问题终究怎么，要留给时刻和监管部门判别。但长城作为一家主机厂告发另一家主机厂，并广而告之的行为很值得考虑。

  长城本来的风格十分传统，比较一些大嘴企业家，魏建军和他的高管很少在媒体面前出头露面。群众只知长城，不知魏建军，许多人都是在魏建军成为车圈首富今后才知道这号人物。

  但自从2017-2020年长城销量下滑，魏建军宣布“长城汽车还能挺过下一年？”的疑问后，改动逐步产生。长城变得益发高调，开端做一些网红化的行为。

  首先是高管开端一再讲话，学习互联网公司打嘴炮。总裁王凤英暗讽比亚迪更拿手做股价。魏牌CEO和余承东打嘴炮，争辩增程式究竟是不是落后的技能。

  最近的一次嘴炮产生在本年，长城在蓝山品牌发布会上直接向抱负开炮，宣称自己是“比500万以内最好的SUV更好的SUV”。魏牌CEO陈思英更是放狠线年的武功叫大师。武功深浅，是‘造车派’与‘本钱派’的最大差异。”他还表明“蓝山是‘造车派’向‘本钱派’全面反扑的排头兵。”

  言下之意，抱负这些新势力是本钱派，长城才是好好造车的，与王凤英其时暗讽比亚迪“比亚迪会搞股价，长城结壮造车”的言辞较为类似。当然抱负那儿也不愿吃亏，创始人李想在微博上一再diss蓝山。但这也给蓝山带来了评论度，许多抱负的粉丝也经过这场吵架了解到蓝山品牌的。

  长城现在的发布会风格很像是曩昔的手机出产厂商，常常将自己和友商对标。这些言辞有多大的作用不好说，但却实实在在的提升了长城汽车的论题度。

  长城汽车的第二个改动，是产品和营销的“小红书”化。有报导称，魏建军的女儿魏紫涵进入了长城汽车轮岗，好像有被培养成接班人的意味。坊间传言，留学归来的公主为这家传统的车企带来了新鲜的思维，长城汽车之后的许多改动与她相关。

  2020年今后，长城的许多产品和营销开端从“中年男”的画风转向了“小红书小仙女”的画风。

  比方哈弗的入门级产品改名初恋，外观设计也愈加年轻化。魏牌的数字系列改款成了咖啡系列：摩卡、拿铁、玛奇朵。除此以外还有整个品牌简直都是女车的长城欧拉。

  在营销方面，长城也朝着“搞点大工作”的方向行进。长城此前在营销方面比较传统，请的代言人都是孙红雷、小沈阳这样的群众明星，不出彩，但也不犯错。这些代言人瞄准的集体也偏男性和中年人，不太受年轻人喜爱。——这本来就契合长城的定位，孙红雷的观众和长城的用户存在很大交集。

  而2020年今后，长城请的代言人画风就不太相同了。2021年请了“独立女人”华为二公主姚安娜做代言人。在高端SUV坦克300的宣传上，长城请了脱口秀艺人杨笠——这敏捷引发了争议。坦克300是硬派高端SUV，它的方针用户和杨笠的粉丝集体距离太大。并且，由于杨笠的“普男”段子，许多男性用户对她是恶感的，此刻，一个男性汽车品牌请杨笠，就如同一家美妆品牌请蒋劲夫相同充溢争议。

  但长城好像不怕开罪男性用户。在欧拉闪电猫的发布会上，长城公开使用了“男人消吃力不如狗”的PPT。

  可以看出，长城在营销上的改动是有整体性的。即都在向互联网化、网红化、年轻化、以及女人化的方向尽力。许多言辞会形成争议，但也的确出圈了。

  但在终究作用上，长城却有些画蛇添足，常常挨骂。挨骂没关系，李想也常常挨骂，但车卖得好，一切都好说。长城就不相同了，引发口水仗和争议的这一些产品，遍及销量欠安，改名的那些产品也遍及不如改名之前。——这也不古怪，长城的一系列商场行为很简单开罪其原有用户集体。

  到现在来看，这次告发工作，也没给长城带来什么甜头。告发比亚迪工作今后，“原告”长城并没有像“正义使者”相同被外界追捧，其股价跌得乃至比被告发的比亚迪还狠。25日收盘，比亚迪才跌了2.41%，长城汽车爽性跌了6.17%。

  其次，环保问题在我国汽车商场不是顾客的痛点。比起环保，顾客更重视比亚迪的发动机省不省油。长城只告发了环保问题，也从旁边面阐明，长城未曾发现比亚迪的质量问题。

  而长城拿不出满足有实力的产品，只能靠告发冲击友商的办法，也会形成外界对其实力的质疑。

  即便比亚迪真的由于告发工作遭到严重影响，长城或许也很难直接获益。虽然两家车企有长时间的恩怨，但在今日的新能源商场上，两家底子算不上同体量的对手。比亚迪的对手里，至少有3-5家要比长城愈加扎手。即便在长城最拿手的A级SUV商场，零跑、埃安的最新销量也都比长城更好。

  2020年今后，长城进行了一系列营销上的改动，却没有换来太好的报答。一次次赚足眼球的行为，却只换来销量下降或许股价跌落。长城是一家靠产品成功的车企，营销本就不是其专长，或许少搞点新闻，多静心搞产品，才干真实坚持住竞赛力。

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